sunnuntai 26. heinäkuuta 2015

Monikulttuurinen Suomi

Minä kannatan monikulttuurisuutta Suomessa, koska suomalaisuus on monikulttuurisuutta. Pidän kansanedustaja Olli Immosen kannanottoja Suomen monikulttuurisuudesta lain ja hyvän tavan mukaisina kirjoituksina, vaikka olenkin sisällöstä eri mieltä. Monikulttuurisuudesta täytyy saada keskustella. SuomiAreena-meininki saisi jatkua arkielämässä rajoittumatta vain Porin fiktiiviseen Emmerdale-miljööseen. Perussuomalaisten puolueen hajaannuksesta kertoo Halla-ahon tuki Immoselle ja Soinin kommentoimattomuus. Turun puoluekokous noin kahden viikon kuluttua tarjonnee värikästä poliittista keskustelua.

torstai 2. heinäkuuta 2015

Kehärata


Uusien liikenneväylien avajaiset lähiympäristössäni muodostavat jatkumon, johon kuuluvat Lahden ohitustien rakentaminen 80-luvulla sekä seuraavilla vuosikymmenillä Lahden ja Helsingin välisen moottoritien ja oikoradan valmistuminen. Nyt heinäkuun alussa käyttöön otettu kehärata Vantaalla täydentää näistä väylistä erityisesti oikorataa tarjoten nyt nopean liikenneyhteyden kaukojunilta lentoasemalle. Tulevaisuuden suunnitelmieni mukaan asun Helsinki-Oulu –kaksoisraiteen valmistuessa Oulussa. Tällöin junien vuorotiheys ja matkanopeus Helsingin ja Oulun reitillä kasvaa merkittävästi muuttaen kilpailutilannetta suhteessa lento- ja bussiliikenteeseen. Oulussa junien huoltovarmuutta turvaava uusi varikkohalli on jo palkittu kansainvälisessä rautatiekonferenssissa infrastruktuurin sarjassa.

Kehärata merkitsee Lahdelle matkailu- ja kongressikaupunkina suurta kasvun mahdollisuutta. Lentokentältä pääsee sujuvasti suurinakin matkustajaryhminä lähijunalla Tikkurilaan ja edelleen kauko- tai lähijunalla Lahteen. Linja-autojen suorat yhteydet Lahden ja Vantaan lentoaseman välillä säilyttävät kilpailukykynsä vaihdottomuudellaan. Lisäksi halpabussiyhtiöt ovat innoittaneet muutkin linja-autoyritykset kilpailemaan lipun hinnalla. Bussilippu lentoaseman ja Lahden välillä on suhteellisen edullinen. Toisaalta Tikkurilan ja lentoaseman välinen junamatkan osuus ei korota kaukojunalipun hintaa. Kehäradalla junat eivät ainakaan aluksi kulje öisin. Yöbussi säilynee monen reittinä Vantaan lentoasemalle niin seutu- kuin kaukoliikenteessä.

Etelä- ja Keski-Suomen maakuntalentokenttien reittiliikenne perustuu suoriin lentoihin Helsinki-Vantaalle. Tämän syöttöliikenne säilyy Kehäradan valmistuttua, mikäli matkustuskokemus eli erityisesti koneen vaihto on sujuva. Maakuntien lentokentillä tarvitaan tehokkaita bussi- ja junayhteyksiä sekä riittävästi työskentely- ja kokoustiloja. Kehärata avaa mahdollisuuden matkustaa Helsinki-Vantaan lentoasemalta junalla sekä Tampereelle että Turkuun, joihin sekä Finnair että SAS liikennöivät. Helsingin reittilentoja vailla Porissa ja Seinäjoella korostuu Kehäradan merkitys maakuntien porttina maailmalle. Seinäjoki on hiljattain palkittu Suomen elinvoimaisimpana kaupunkiseutuna. Tämä osoittaa, että maakunnan kilpailukyvylle oma reittilentokenttä ei ole välttämätön. Investoinnit muihin liikennemuotoihin ovat jo suuren kasvun avain. Seinäjoella valtteja ovat erityisesti nopeat junayhteydet. Vaasan ja Tampereen reittilennoin pääsee Seinäjoelta nopean junamatkan jälkeen Helsinkiin ja Tukholmaan sekä Tampereelta lisäksi suoraan Keski-Eurooppaan.

Jyväskylän reittilentojen lakkauttamiselle Kehärata olisi tarjonnut tilaisuuden, ellei metsäteollisuuden uusi jättiläisinvestointi olisi sijoittumassa Keski-Suomeen, Tikkakosken lentoaseman kannalta loistavalle paikalle. Tampereen ja Hämeenlinnan seutujen kannalta Kehäradan seisake Kivistössä sijoittuu maakunnille tärkeän Helsinki-Tampere –moottoritien varteen. Tämä mahdollistaa nopean syöttöliikenteen Kehäradan junalla lentoasemalta Kivistöön ja matkan jatkamisen linja-autolla Hämeenlinnaan, Tampereelle, Vaasaan sekä Näsijärven itäpuolisen Pirkanmaan kautta Etelä-Pohjanmaalle ja Kokkolaan.

Matka Helsingin keskustasta lentoasemalle ei Kehäradan myötä nopeudu. Suuri osa seutuliikenteen matkoista lentokentälle tehdään siis jatkossakin bussilla. Bussireittien siirtyminen lentoasemalta Aviapolikselle vähentää myönteisellä tavalla lentoaseman bussiruuhkaa.

Pidän todennäköisenä, ettei Kehäradan käyttöönotto suoraan aiheuta maakuntien lentokenttien lakkauttamisia. Yhteisvaikutus muiden ratahankkeiden kanssa on valtava. Kehärata ja Helsinki-Oulu –kaksoisraide uusine palvelutasoineen yhdessä mullistavat koko Suomen liikennejärjestelmän Lapin matkailua ja Pohjois-Suomen lentokenttiä myöten. Tarvitaan palveluiden, markkinoinnin, hinnoittelun, rakenteiden ja tuotteistamisen rohkeita uudistuksia niin lento-, juna- kuin bussiliikenteessäkin. Suomi kiinnostavana ja kilpailukykyisenä kansainvälisten laivaristeilyjen matkakohteena tarjoaa mahdollisuuksia. Maakuntien lentoasemat eivät ole koskaan tarvinneet suoria kansainvälisiä reittilentoja niin paljon kuin nyt.